Minutter til avgang – sekundstrid på bakken

Arne Haagenrud har jobbet som loading supervisor for SAS i snart 30 år. Han leder teamene som står for lasting og lossing av bagasje, gods og spesialfrakt – ofte under ekstremt press.
– En turnaround kan bety 150–200 kolli som skal ut og inn på 35 minutter. Vi snakker ofte om frakt som krever spesialbehandling – levende dyr, radioaktive stoffer og medisinsk utstyr. Alt må på rett sted i flyet, og sikkerheten må være ivaretatt, sier han.

Presisjon, styrke og ansvar

Det er mange mennesker og maskiner på liten plass.
– De fleste viser hensyn, men det er ikke alltid folk forstår hvor komplekst dette er. Vi jobber på kne, i trange rom, med tunge løft og høyt tempo, sier han.

Han bekrefter at jobben er fysisk krevende.
– Etter snart 30 år i jobben er det mange som har fått slitasjeskader. Vi hadde tidligere tilgang til fysioterapeut, men det ble kuttet. Det er synd, for slike tiltak kunne utgjort en forskjell for mange av oss.

Likevel er han tydelig på én ting:
– Jeg elsker jobben min. Det er stor frihet, mye ansvar – og et godt miljø. Det gjør jobben verdt innsatsen.

Fueling: stille samarbeid og klare grenser

Jo Hoel har vært fueling-operatør ved Gardermoen Fueling Services i 26 år. Han beskriver arbeidet som en stille koreografi.
– Det er ikke så mye prat, men alle vet hva som skal gjøres.

Når flyet skal fylles med drivstoff, må andre aktører holde avstand.
– Av sikkerhetshensyn kan du ikke ha utstyr rett ved vingene. Det begrenser hva andre kan gjøre samtidig. Dessuten krever det at alle viser hensyn – uten at det nødvendigvis er en som koordinerer det hele, sier Jo.

Han og kollegaene tanker alt fra små rutefly til store maskiner som Boeing 747 og Antonov.
– Det største flyet vi har håndtert, er Antonov. Men faktisk er de store ofte enklere fordi det er mer plass rundt dem.

Jo vet at mange passasjerer aldri legger merke til arbeidet som foregår rundt vingene.
– Vi er ikke så synlige, men jobben vår er avgjørende. Og vi vet nøyaktig hva som må til for at flyet skal kunne ta av, sier han.

Flere oppgaver, samme rom

Inne i kabinen skjer det også mye på kort tid. Øystein Lerdalen og teamet hans fra Cabin Equipment fyller opp utstyr, tømmer søppel og gjør klart før boarding starter.
– Noen ganger har vi bare sju–åtte minutter på oss før nye passasjerer skal inn. Da er catering der, crew gjør sine ting, og teknisk personell kan komme inn – alt på én gang. Det blir trangt, sier han.

Likevel understreker han at stemningen som regel er god.
– Vi kjenner hverandre, og tonen er fin. Det handler mye om å gi og ta – og vite at alle er under samme press.

Helhet med høy puls

Arvydas Dragonas er hovedtillitsvalgt i Gate Gourmet og lokalt sikkerhetsansvarlig. Etter 14 år som tillitsvalgt og med bred kontaktflate mot flere aktørgrupper på Gardermoen, ser han helheten i et annet perspektiv. Han trekker særlig frem de ansatte i Gate Gourmet, som jobber rundt flyet med catering og logistikk. Et slikt arbeid er både fysisk krevende og styrt av klokka.
– Rundt ett og samme fly har du ofte seks–sju grupper i arbeid samtidig: catering, stuepersonell, cleaning, teknisk, sanering, fueling – og alle må bli ferdig innen 30–40 minutter, sier han.

Han beskriver en arbeidshverdag som sjelden følger klokka, men som alltid styres av den.
– To minutters forsinkelse ett sted kan velte planen for alle de neste flightene. Derfor er vi helt avhengige av å samarbeide godt – både på tvers av selskaper og roller.

Ifølge Arvydas er det ikke nødvendigvis viljen det står på, men systemet.
– Vi har fora og dialog, men det finnes fortsatt ikke en felles struktur for hvordan vi jobber sammen. Det meste løses med erfaring og folkeskikk, men det kunne vært enklere. Mangel på struktur skaper unødvendig usikkerhet, særlig når tempoet er høyt og mange aktører må koordinere i sanntid uten felles plan.

Tidsjakt på hjul

Jamal Ebrahimi jobber som sjåfør i NewRest og er hovedtillitsvalgt for Parat-medlemmene i selskapet. Han sørger for at cateringvogner kommer frem i tide, og at rett mat og drikke er på plass i flyet.
– Vi jobber under dobbelt press – både fra kunde og arbeidsgiver. Alle vil redusere dødtid. Det betyr at vi må levere raskt og presist, men samtidig ta hensyn til at det er mange andre på samme område, sier han.

For de ansatte betyr det lange skift med høyt tempo og lite rom for avvik.
– Det finnes ikke alltid forståelse for at to flyvninger kan ha helt ulike behov. Det er som om systemet forventer at alle leveranser er like raske, uansett hvor omfattende jobben er. Slikt skaper frustrasjon.

Han etterlyser bedre koordinering mellom aktørene, og mer fleksibilitet i systemet.
– Det er lite rom for forsinkelser. Når én ting skjærer seg, kan det påvirke hele dagen. For oss på bakken betyr det mer stress, større risiko for feil – og i verste fall en arbeidsdag som sklir helt ut av rammene.

Han legger ikke skjul på at det tærer over tid.
– Man tar det med seg hjem. Stresset og følelsen av ikke å ha fått gjort en god nok jobb henger igjen. Og vi vil jo bare at det skal fungere best mulig for alle.

Timing er alt

Selv med rutiner, erfaring og profesjonalitet, finnes det ingen felles manual som styrer samarbeidet i en turnaround. Arbeidet skjer i et usynlig samspill – drevet av klokke, koordinering og klokskap.

Men når mange aktører jobber parallelt uten felles struktur, kan små glipptak vokse til store utfordringer. Flere peker på at samarbeidet ofte fungerer på grunn av erfaring – ikke fordi systemene er godt rigget.

Når alt klaffer, merkes det knapt. Men det krever mer enn folkeskikk alene.
– Alt fungerer best når vi oppfører oss som folk, sier Øystein med et smil. I en hverdag der sekunder kan velte hele planen, er det kanskje den viktigste regelen av alle.